去年，豐田在美國共召回16款600多萬輛汽車時，在中國僅召回1款75000輛。除了召回外，豐田公司對美國消費者還給予了一定的補償，但對中國消費者沒有任何說法。
今年，因為拉繩存在勒死兒童的風險，宜家家居等多家企業在美國召回了數量龐大的窗簾制品，在中國卻絕口不提“召回”二字。
這一切的理由是召回補償原則----按市場所在國的法律辦。由于召回制度不完善，我國消費者面臨著維權的尷尬，索賠缺乏法律依據。
侵權責任法的實施將填補這一空缺，它以“產品責任”專章對缺陷產品的侵權責任做了明確規定：因產品缺陷危及他人人身、財產安全的，被侵權人有權請求生產者、銷售者承擔排除妨礙、消除危險等侵權責任。產品投入流通后發現存在缺陷的，生產者、銷售者應當及時采取警示、召回等補救措施。未及時采取補救措施或者補救措施不力造成損害的，應當承擔侵權責任。
這些規定表明我國將普遍產品的召回制度寫入了法律。在此之前，我國只有汽車、食品等少數產品建立了召回制度。此外，為加大對受害人的保護力度以及對生產和銷售缺陷產品者的制約力度，侵權責任法還規定“被侵權人有權請求相應的懲罰性賠償”。
豐田汽車車廠周一在日本回收超過了9萬輛豪華雷克薩斯皇冠汽車，指他們它們的引擎是出現的一些缺陷。豐田集團周一表示，海外的回收行動也會很快展開，使全球總共要回收的雷克薩斯皇冠汽車達到了27萬輛，包括在美國的13.8萬輛，在歐洲的15000輛，中東地區的10000輛，英國的6000輛。
豐田周一像日本政府就通報，他們正在日本回收進行92000輛的汽車，原因就是重要的引擎，零件、氣門、彈簧是有缺陷，可能會使汽車在行駛當中拋錨，這是豐田即去年11月起。因為各種問題回收850萬駕汽車之后，又一次的回收行動，這一牽涉次牽涉的是高檔車，雖然到現在沒有發生過相關的意外，但收到了220個投訴。
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