不只是在其所擅長的傳統(tǒng)燃料汽車制造上領(lǐng)先，大眾汽車集團打算在電動汽車領(lǐng)域同樣扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
     “將來，大眾汽車的心臟也將借助電力而跳動。我們的目標(biāo)是到2018年成為電動車領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。”4月23日，大眾汽車集團董事會主席文德恩說，作為大眾全球最重要的市場，在中國取得成功對于大眾汽車實現(xiàn)全球電動車戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
     雖然日產(chǎn)和三菱公司亦有向中國導(dǎo)入電動車的機會，但在政府出臺明確的鼓勵政策之前，它們只對進(jìn)口銷售抱有興趣。
     “2013－2014年間，大眾汽車將在中國開始生產(chǎn)電動車。”文德恩稱。
　　三年后有望在華投產(chǎn)
　　在3月4日的沃爾夫斯堡，文德恩頭一次顯露了其試圖在電動汽車方面領(lǐng)先于其他制造商的野心。
　　“大眾汽車將逐步實現(xiàn)電動汽車量產(chǎn)。2011年，我們將推出500輛電動高爾夫來擴大我們的測試車隊，2013年起將電動版UP投入量產(chǎn)，同年底推出電動捷達(dá)(中國稱‘速騰’)。”文德恩在日內(nèi)瓦車展上表示，他為大眾汽車設(shè)定的目標(biāo)是，占據(jù)電動車市場3%的份額，到2018年成為該市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
　　大眾甚至為中國制定了首個針對本地市場的電動車戰(zhàn)略。“大眾汽車在中國生產(chǎn)的電動車很快就將在道路上行駛”，大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官范安德稱，在2013-2014年間，首款國產(chǎn)的大眾汽車電動車型將從大眾汽車在中國的合資公司下線。
　　雖然大眾在本屆北京車展上首次展示了朗逸電動車，但高爾夫同樣可能成為其在華投產(chǎn)的首款電動車型，后者將在上海世博會上亮相。“大眾汽車還將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，基于示范車隊的反饋，確定并開發(fā)最適合中國市場的電動車型。”范安德表示。
　　斯柯達(dá)隨后量產(chǎn)電動車
　　“如同大眾汽車品牌，斯柯達(dá)作為大眾汽車集團中國電動車戰(zhàn)略的組成部分，在不久的將來，也將在中國生產(chǎn)電動車。”斯柯達(dá)汽車公司董事會主席榮海德說。
　　事實上，在隨后的數(shù)年中，大眾汽車計劃有系統(tǒng)地將電力驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于更多車型系列，并使之像加載模塊那么簡單。
　　“大眾汽車實施模塊化戰(zhàn)略，可在集團旗下所有品牌的多個平臺上靈活整合混合動力和電動技術(shù)。”大眾汽車集團電動首席技術(shù)官Karl-Thomas Neumann說。他被認(rèn)為是現(xiàn)任大眾中國總裁范安德的繼任者。
　　根據(jù)這一規(guī)劃，不久前在歐洲上市的新款途銳混合動力車型將于2011年初登陸中國。大眾汽車計劃將混合動力技術(shù)應(yīng)用于在華生產(chǎn)的緊湊車型和中級車型。通過實現(xiàn)研發(fā)、采購和生產(chǎn)的本土化，大眾汽車集團及其中國合作伙伴將為中國消費者生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新而價格又負(fù)擔(dān)得起的電動車。
　　奧迪亦開始展示其在電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的雄厚實力。他們將采用全混合動力技術(shù)的奧迪A8混合動力車型和A1 e-tron概念車帶到北京車展，前者每公里僅排放144克二氧化碳，是豪華車型中的佼佼者；而A1 e-tron概念車則表明奧迪已將先進(jìn)的電動車技術(shù)延伸應(yīng)用于小型車。