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昨日一早，5號線天通苑北、天通苑兩站入口處，60米長的S形導(dǎo)流欄上崗，和西直門站外的設(shè)計十分類似，乘客們排成長隊，沿S形緩緩移動進站。作為限流措施的一部分，這種強制性導(dǎo)流措施將常駐5號線北端兩站。　　北京地鐵公司表示，為避免站內(nèi)人流過多危及安全，從昨天開始，每日早高峰時段（7：30至8：30），5號線車站會采取限流措施。

5號線發(fā)車間隔明年縮短　　根據(jù)地鐵公司提供的數(shù)據(jù)，5號線設(shè)計初期日均客運量預(yù)計為40萬人次左右，隨著城市北部的迅速發(fā)展，目前5號線的日均客運量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)計運載能力，“僅就上周數(shù)據(jù)統(tǒng)計而言，5號線日均客運量已達(dá)到65萬人次。”根據(jù)計劃，明年，5號線將購置一批新車，同時最小發(fā)車間隔將從目前的2分50秒，縮短到2分30秒，以此緩解客流壓力。　　5號線其他車站適時限流　　除了在天通苑北、天通苑兩站設(shè)置導(dǎo)流欄外，從昨天開始，5號線劉家窯、東單、惠新西街南口站也將據(jù)客流采取其他限流措施，其中部分車站會改變閘機方向，減少進站客流壓力。乘客反應(yīng) 　　繞行導(dǎo)流欄進站費時間　　家住天通苑的張小姐，是5號線固定的通勤乘客，“實在太擠了，沒坐過的人簡直難以想象。站臺上全是人。”昨天天通苑站外的導(dǎo)流欄，讓張小姐多花了六七分鐘才進站，“被欄桿攔著，沒辦法，只能慢慢往前蹭。”對于地鐵公司的限流措施，她表示理解，但她也有意見，“可以在天通苑多加直達(dá)的公交車，現(xiàn)在地上那么慢，大家當(dāng)然都坐地鐵。”她還抱怨5號線最初建設(shè)的時候，為什么不設(shè)計更大的載客容量，現(xiàn)在，張小姐只希望地鐵公司快快買新車，早點加密發(fā)車間隔。更多了解請參考：“軌道交通”