成本高昂仍是制約電動汽車發(fā)展的最主要因素。近期，有業(yè)內人士透露，除開補貼，電動汽車的價格與燃油車持平、甚至低于燃油車，電動汽車才具備市場優(yōu)勢。屆時，電驅動系統(tǒng)總成的價格（電機＋控制器＋減速器）需要下降到1萬元以下。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有國外企業(yè)實現(xiàn)了這一目標，但國產電驅動系統(tǒng)總成價格距離1萬元的水平還存在非常大的差距，普遍還需要2．5萬元以上。

多位電機企業(yè)表示，目前新能源汽車用電機系統(tǒng)尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產，且電機系統(tǒng)的生命周期普遍較短，加上電機原材料價格不斷上漲等原因，國內電機企業(yè)在成本控制上還存在較大難題。

2018年以后，將有越來越多外國電機品牌、車企等參與市場競爭，屆時電驅動總成市場競爭將越來越激烈。可以預見，一旦補貼完全退坡，國產電驅動總成企業(yè)將面臨著巨大的“生存危機”。

電驅動總成價格應下降至1萬元以下

一位業(yè)內人士表示，新能源汽車用動力總成的價格還相對較高，其中電機電控的價格還需要下降一半以上，才具備市場競爭力。目前，市場上的電機系統(tǒng)價格普遍還需要250元／KW。

“電驅動總成（電機＋控制權＋減速器）價格下降到1萬元以下，是全世界的下一代技術和產品水平。目前博世等外國企業(yè)技術可以實現(xiàn)，國內大部分電機企業(yè)還不容易做到，但大家都朝這個方向去努力。”上述業(yè)內人士表示，只有這樣，電動汽車才具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的優(yōu)勢，而電機企業(yè)才具備未來市場競爭力。

另一位不愿意具名的行業(yè)專家表示，新能源汽車補貼實質上是補給新能源動力總成制造成本與傳統(tǒng)動力總成制造成本的“差價”，一旦補貼完全退坡，電池及電驅動系統(tǒng)總成必須要具備價格優(yōu)勢，才能繼續(xù)參與市場競爭。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在一輛新能源汽車中，電機和控制器的成本占比達25％，動力電池的成本則高達45％。因此，要想降低新能源汽車的成本，則需要在電池、電機、電控上“開刀”。

總的來說，未來，一套B級別車所用的電驅動總成（功率在130KW左右）價格將下降到1萬元以下，目前已經(jīng)有部分國外巨頭可以實現(xiàn)，但國內電機企業(yè)距離這一目標，還存在較大的差距。

價格下降困難重重

與多位電機企業(yè)高層溝通了解到，現(xiàn)階段我國新能源汽車用電機系統(tǒng)下降還存在諸多困難。大部分企業(yè)坦言，一套電驅動系統(tǒng)總成價格下降至1萬元，還需要到2020年規(guī)模化生產后才可實現(xiàn)。

首先，現(xiàn)階段新能源汽車的體量還較小，電機系統(tǒng)難以實現(xiàn)規(guī)模化生產。“以傳統(tǒng)車為例，一個車型一個月就可以實現(xiàn)上萬臺的量，如此一來，動力系統(tǒng)的價格就可以極大地下降，但目前還較少新能源車型實現(xiàn)上萬輛的銷量。”

其次，國內新能源汽車政策、技術參數(shù)等調整較為頻繁，導致電機系統(tǒng)的生命周期較短。一位不愿意具名的業(yè)內人士表示，“我們針對傳統(tǒng)車開發(fā)的動力系統(tǒng)至少可以賣3年，每年還有10多萬的量，價格自然便宜。但針對新能源汽車開發(fā)的電驅動系統(tǒng)，去年推出的多款產品，由于技術升級、政策調整等原因，模具、研發(fā)等投入的成本都收不回來，今年就已經(jīng)停止銷售了！”

另外還有一大困難不容忽視，一直以來，電機及電控的核心零部件高度依賴進口，且釹鐵硼、硅鋼片、永磁體等原材料持續(xù)漲價，這在一定程度上限制了電機及電控的成本下降能力。

現(xiàn)階段，硅鋼、銅、永磁體等原材料價格都上漲，導致電機的原材料綜合成本上漲了10％－20％。而電機所需的高轉速軸承、耐電暈電磁線材料、絕緣材料、高性能硅鋼片等高度依賴進口，無疑是“雪上加霜”。

對此，精進電動總工程師蔡蔚更是直言，“單是元器件采購成本就比海外高出2－3倍！即使我國電控生產商極力在其他方面降低產品價格，我國電動汽車用電控系統(tǒng)的成本仍然比國外高1．2～1．8倍。”

最后，還有業(yè)內人士分析，目前國內新能源汽車用電驅動系統(tǒng)均屬于定制化方案，如果單一車型的量無法得到保證，則難以平衡成本。