當前，中國制造業正在經歷轉型期的陣痛，汽車產業作為制造業當中技術含量較高、產業集中度較高的代表，體現了一個國家的綜合實力，它將成為制造業產業升級的一個先導。工業4.0來了、移動互聯網來了、智能制造來了，中國制造2025為我們繪制了藍圖，在此背景下，“汽車產業如何升級”成為熱點話題，就此在于日前舉辦的“三亞?財經國際論壇”上，國家相關管理部門、研究部門，高校學術代表以及車企代表一汽-大眾等各方就此話題展開了討論。

工業4.0背景下，汽車產業如何升級？

作為企業代表，一汽大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰認為，中國汽車制造產業升級的首要任務是創新，綠色發展以及互聯網大數據也是勢在必行。

據悉，“三亞·財經國際論壇”最早于2012年12月在海南省三亞市召開，今年已是第五屆，每屆論壇都會吸引來自多領域重量級精英、專家、學者們的參與和關注。特別值得一提的是本屆論壇的贊助商是一汽-大眾全新一代邁騰。

“電動化”是階梯

“把電動車的發展上升到國家戰略，跟上了國際汽車產業升級的步伐，是一項具有長遠意義重要決策。”國務院發展研究中心原副主任陳清泰則就電動汽車的政策制定及發展做了詳盡說明。陳清泰認為，汽車動力技術的電動化是汽車產業100多年來最深刻技術革命，電動化正以強大的力量推動汽車產業進行一次影響深遠的結構升級。

“面對產業升級，汽車行業被沖擊以后誕生出一個大的產業，就是電動汽車。一定要抓住電動車時代帶來的一萬億汽車工業群，電動車生產帶動了零部件生產，包括減速器，包括傳感器，電動車要輕，包括碳素纖維，這里面的量非常大。”漢德工業促進資本主席、原德意志銀行亞太區投行執行主席蔡洪平說。

汽車自身的升級是電動化、輕量化、信息化和智能化；汽車產業的升級，就是生產組織的變革、產業鏈的重構、智能制造和新型客戶關系；影響更加深刻的則是“汽車+互聯網+交通”和“汽車+互聯網+分布式能源”。

“電動車還是圓13億中國人汽車夢的可行途徑，可以預計電動汽車將再次成為拉動產業結構和經濟結構升級的領頭羊。”陳清泰說。

“智能體驗”是必然

電動汽車與互聯網是天然的最優搭配，是繼智能手機之后功能更為強大的移動智能終端，是“互聯網+”中最具前景、能最快催生跨行業融合效應的領域。正如中國科學院自動化研究所復雜系統管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍所言：“當前，我們對智能體驗最深的是手機，但是手機的體量還不夠，下一個智能體驗一定是車，5G時代到來之后，車就是大手機，今天的車和未來的網聯車比起來，就是以前的大哥大和今天的智能手機。”

工信部賽迪研究院裝備工業研究所所長左世全也認為，汽車行業必將是實現智能制造的引領性行業。

據介紹，能制造本身應該是一個生態系統，從產品到生產，到服務，德國工業4.0更多的是智能生產，首先要看到的智能產品的重要性，生產的角度，通過實時的獲取數據，并且分析透，優化產品流程。汽車產品是一個往智能終端的方向走的，不僅僅解決出行的問題，而且是一個復雜的終端。出行是一個基本的，車上有娛樂等等，汽車行業在一定程度上促進智能制造的發展。

“提質控本”是關鍵

無論是德國工業4.0，還是日本的精益化生產，品質的提升是首要目標，總的核心是提升競爭力。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，德國工業4.0的提出主要的目標是提升品質、提升生產力、提升柔性化、壓縮產業，總的核心是提升競爭力。而中國的汽車制造要提升競爭力，面臨的最大課題之一即是“提質控本”。

自主品牌汽車在可靠性、感觀品質、性能等幾個方面做提升意味著成本要提升，怎么能夠控制成本？徐長明認為，關鍵在于自主品牌汽車的正向研發和平臺戰略：“現在必須要正向研發，從消費者需求出發，形成一個目標，對目標做分析，只有正向設計，既能提升品質性能，又能控制成本，像長城、吉利等等，基本上都已經是100%或者80%正向研發了。平臺戰略，在更大程度上控制成本，我們現在的開發，現在是一款一款開發的，零部件的通用性相對比較小，最近一兩年來，已經有兩三個企業開始走平臺開發，開發一個平臺同時能夠生產各種車型，這種情況下，零部件的通用性非常好，同樣是50萬輛的產量，對零部件供應商來講供應量更大，這就能有效的降低成本。”

國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長、研究員任興洲表示，中國制造除了在品質和品牌要經理一次變革外，中國未來的流通和經銷模式，恐怕也有一個變革，從工業4.0到流通的服務的4.0。“這方面的變革，雖然現在互聯網出來了，在網上賣車也有，O2O也出來了，但從生產整車到銷售，以至到整個生命周期還有很大的發展空間。”