6月22日，卡塔爾多哈，第38屆世界遺產大會執行主席宣布：大運河”和“絲綢之路”申遺成功，正式列入世界遺產名錄。全球矚目，舉國歡慶。北京市文物局當日表示，申遺成功后，將會進一步提升遺產管理水平及相關安全問題。而在大運河的安防系統中，像壓力傳感器、位置傳感器等多種傳感器起著不可或缺的重要作用。

京杭運河無錫段率先應用物聯網技術

乘坐航政艇行駛在蘇南運河無錫段，全長40公里的航道線型流暢、水面開闊，船隊魚貫而行、井然有序。相關負責人介紹，蘇南運河無錫段是長三角高等級航道網的關鍵航段，年貨運量相當于4—5條滬寧高速無錫段。整治前，蘇南運河超負荷難題日益凸顯，不僅千噸級大船無法進入，而且船舶堵檔時有發生。整治后，通航船舶最大噸位從500噸提高到1000噸，單船航速由12.5公里/小時提高到16.2公里/小時，每1000噸貨物運輸1公里的水運經濟成本因此節約了52.44元。

作為市政府推廣的14個物聯網示范項目之一，“感知航道”儼然成為了這條黃金水道的守護神，保障著航道高效、低碳運行。自2011年11月蘇南運河無錫段四改三在蘇南地區率先全線完成，“感知航道”建設投入使用以來，蘇南運河無錫段未再發生過船舶堵檔事件，保障了區域內大宗生產、生活資料的運輸。作為感知觸角，共有5大類數百個傳感器被安置在京杭運河無錫段近40公里航道兩岸，對各類設施及航行的船舶實現全天候監測，并將“感知”到的數據，通過無線傳感網和有線光纖構成的基干網絡，匯聚至指揮調度中心的系統平臺，為各種決策管理提供依據。相關專家贊嘆，在千里京杭運河上率先探索應用物聯網技術，對提升水運科學發展水平具有革命性的意義。

京杭運河在其擴容工程皂河三線船閘設計的時候，便充分利用各種傳感器來保證啟閉機的正常、安全的運行。這里，采用的是機電一體化設計啟閉機。其中，采用電比例泵，并運用國際先進的MTS位置傳感器系統實現與閘門高精度同步運行；采用螺紋插裝閥，使泵站結構更緊湊維護更方便；最后，使用壓力傳感器、流量傳感器、位置等多種傳感器參與系統控制實現自動監測與控制。