水底電纜容易受到“錨害”等威脅，但電纜敷設在水底，在水面觀察其運行情況十分困難。電纜如果“受傷”，工作人員如何及時知曉?如何準確判斷故障發生的地點和原因?

實時保護海纜安全

“船舶警報!船舶警報!”8月1日上午9點35分，浙江舟山供電公司海纜監控平臺發出報警信號。監控系統顯示，南雙1953線、沙嶼1954線海纜保護區內有船只，并開始拋錨。工作人員緊急趕往現場勸告。上午10點30分，錨泊船只斷錨，海纜沒有受到傷害。

在舟山供電公司海纜監控中心，整面墻大小的顯示屏上有很多條或實或虛的線路，還有一些移動的點。工作人員吳淞波介紹說，實線表示電纜的敷設位置，虛線表示從此處到實線位置是海纜保護區，禁止船舶拋錨。移動的點是船只的位置，只要輕移鼠標，就能看到其詳細信息，包括船號、屬地、航速等，只要船只低于正常航速即將拋錨時，系統就會自動發出警報。

隨著航運、修造船業、港口開發的迅猛發展，航道拓展、碼頭新建、環境復雜等諸多因素使海纜保護面臨新的挑戰。舟山供電公司開發出了一套基于海事(漁業)船舶自動識別系統(AIS)的海纜專用監控報警系統。這個系統可對海纜保護區設置警戒范圍，對進入警戒區域后停留或疑似停留的船舶進行監控方自動報警提示。目前，舟山市48處輸、配電海纜全部實現AIS綜合監控。自運行后，該系統共發現船舶在海纜禁錨區內各類危害海纜安全運行的行為200多次。

電纜故障如何準確定位呢?“如果故障電纜絕緣及保護層出現故障，又未及時處理，在海水中一天，電纜就會倒灌進水50米。”山東長島供電公司工作人員說，有些監控設備只能確定哪個中繼段出的故障，而不能判定具體位置。現在，長島供電公司技術人員利用先進的電纜檢測設備，運用低壓脈沖反射法，將DSP信號處理技術、GPS衛星定位系統等技術整合為一套海底電纜故障診斷系統，并設計出一套海床曲線測試軟件及使用技術，使確定故障點的時間由以前的幾天縮短為6小時，差錯率為零，每年可節省海纜維修費用近百萬元。

海纜監控一體化平臺

曾用于軍事領域的高清透霧監控技術，如今已被舟山供電公司引進并試點安裝。高清透霧日夜型海纜視頻監控設備，能穿透黑夜或濃厚云霧中探測目標，準確定位高速運動的物體，探測距離最遠可達5公里。“黑夜里4公里左右的距離，不僅能清晰發現船舶，就連船員用打火機點煙的細節都一清二楚。”工作人員說。

記者了解到，舟山供電公司正著手研發“海纜運行監控一體化”系統。這個系統將充分應用國內監控報警領域里最先進的電子海圖、AIS信息、光電感應、熱成像視頻監控等設備或系統的功能和技術，實現各自功能互補和系統聯動，提高對監控區域船舶的識別率，提醒船只在禁錨區內不得錨泊。

工作人員介紹說，建成后的系統可以有效屏蔽各種因素引起的誤報警，提高報警的真實率，綜合監控報警技術對防止海纜錨損等事故的發生，為海纜瞭望臺實現無人值班創造條件，也將開創高端監控設備電力行業應用的先河。