鋼鐵的苦日子已延續了數年，而被稱為“黑金”的煤炭業，履歷了“黃金十年”后，從2012年下半年起頭一晚上之間從炎天過渡到了沒有白天的冬夜。

煤炭代價與海內外經濟增加周期之間的聯系關系最為直接和遲鈍。海內發電量的增加，重要是火電發電量的增持久定了煤炭代價，同時，中國水電供給的增長和干凈動力在必定水平上擠壓了煤炭市場的需要，這在經濟轉型期表現的更加明顯。在收支口方面，2012年受環球經濟疲軟影響，外洋煤炭需要緊張不足，煤價一路上漲，在煤炭環球資本設置裝備擺設的格局下，高價煤炭自2012年起頭便大幅涌進中國，2012年煤炭凈進口2.8億噸。2013年一季度累計進口8000萬噸，同比增加30.1%。依照如許的進口增速，行業內估計整年凈進口將跨越3億噸。

除此以外，煤炭產能開釋速率遠弘遠于卑鄙需要。據中國煤炭產業協會的數據表現，“十一五”以來，煤炭行業累計實現牢固資產投資2.3萬億元，整體可構成近30億噸產能。加上山西、內蒙古資本整合與技能改革礦井連續進入投產期，市場多余壓力較著。

“三十年河東，三十年河西。”日進斗金的煤炭企業紅利疾速降低。海內39家煤炭上市公司2012年成本總額和凈成本均創5年最低，此中33家上市公司成本總額增加率為負值。2013年一季度，煤企成本繼承下滑，此中中煤動力凈利16.55億元，同比降37.8%；大同煤業凈吃虧2.99億元。

多年以來，煤炭企業與發電企業每一年底將進行煤炭會商，“市場煤和籌劃電”使得發電企業幾近每一年要被動擔當年年創出新高的煤炭代價，而電價卻遭到國家發改委果代價管束。但如今市場供求產生了逆轉，在煤炭業敏捷進入隆冬局勢中，曩昔多年受煤炭企業“抽剝”的發電企業、鋼鐵企業開展“痛打落水狗”架式，使得煤炭代價的上行落井下石。

在這類逆境中，煤炭行業若何救贖？4月尾，國家發改委副主任兼國家動力局局長吳新雄提出，促成煤炭資本由燃料向質料的變化，推動煤炭出產消耗方法反動。業內解讀為，耽誤煤炭財產鏈，成長以煤制油為主的當代煤化工。資本地域煤炭直接液化、煤制氣等名目批準的閘門大概抓緊。同時，作為山西省長的李小鵬提出，“增量、穩價、提效”的計謀，請求企業增強同煤種、同地區、同流向的合作，防備相互壓價、外部合作。詳細這類計謀戰術是否能解煤炭之困，看起來還必要幾年的時間來漸漸考證。