截至今年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，保持全球領先。其中，車用動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。而動力電池企業不斷加快技術迭代和新型電池研究，動力電池技術水平快速提升，也將持續釋放更強國際競爭力。

　　隨著電力驅動系統向汽車、軌道交通、游輪、貨船以及農用機械等領域加速拓展，我國動力電池產業近年來得到快速發展，綜合實力顯著增強。2021年，我國動力電池裝機量共計154.5吉瓦時，占全球裝機量約50%。在全球動力電池裝機量前10強的企業中，我國企業占據6席，市場份額約為48%。

　　而從中國國內市場動力電池排名來看，前10名企業包括寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、欣旺達、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源。國內前10動力廠商只剩下1家純外資的LG新能源占據2.85%的市場份額，顯然本土品牌獲得絕對優勢。

　　當然，動力電池企業也存在著激烈的競爭，企業不斷加快技術迭代和新型電池研究。我國已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整產業鏈，負極材料全球市場占有率達到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領先水平。

　　與此同時，動力電池技術水平快速提升，比如寧德時代發布第三代CTP——麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航;比亞迪研制的CTB電池車身一體化技術，進一步提升電池內部空間利用率以及體積比能量密度。

　　還有中創新航軟方殼電池以及蜂巢能源短刀電池等，蜂巢能源短刀電池因其成組效率更高、安全性更高、電池系統整體成本更低、充電速度更快等成為“短刀”的“長板”。另外， 今年7月，該企業研制的新一代20Ah級硫系全固態原型電芯，量產后，新能源車可實現續航里程1000公里以上。

　　不過，企業加快技術水平快速提升的同時，動力電池產業發展也面臨較大挑戰。其中，包括疫情形勢不穩定造成不確定影響，原材料及四大主材料價格上漲導致電池成本上升，動力電池芯片短缺導致電池包供貨周期延長，低碳發展考驗企業對供應鏈的整合能力。

　　針對電池成本上升、動力電池芯片短缺等問題，我國回收利用體系已經初步建立。截至今年6月底，我國已累計建成10171個新能源汽車動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。動力電池回收作為鋰電池后周期行業，需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高，一定程度上環節成本、材料短缺壓力。

　　當前，在新能源汽車動力電池產業“全球看東亞”“東亞看中國”的現實中，電池企業依然要不斷進行產品創新，加快關鍵核心技術瓶頸攻關、持續擴張優質產能......畢竟科技是競爭實力的集中體現，動力電池技術更新迭代快，突破難度大，技術的一小步，往往就是產業的一大步。