日前，在第四屆GRC變速箱技術研討會上，中國汽車研究中心吳志新博士向記者表示，隨著我國汽車市場的高速增長，近五年來，乘用車市場的變速器產量年均增長23%；但由于我國汽車市場尚不成熟，手動變速器裝車率較高，目前新下線的產品中，自動變速器裝車率只有35%左右。“隨著市場的進一步發展，到2015年末，自動變速箱裝車比例將占整個乘用車市場份額的50%以上。”而來自IHS的預測總監黃方慶先生也認為，自2002年至2012年十年間，國內汽車合資企業的自動變速箱裝車率已經達到50%，而自主品牌汽車企業的自動變速箱裝車率則不到20%。其中醞釀中巨大的市場空間，由此而來的技術升級也更為艱巨。 　　

　　眾所周知，在包括發動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業三大關鍵零部件技術中，中國零部件企業在變速器和底盤技術方面還很落后。近幾年來，不少自主品牌把變速器發展戰略擺在了核心位置，并通過自主和合作研發的方式，推出了多款手動變速器。目前這些產品均大范圍裝載于自主品牌旗下的主力車型上，并已經處于品質提升的階段。 　　

　　然而在自動變速器領域，由于投資風險大，技術門檻高，缺乏技術儲備和積淀的自主品牌顯得步履維艱。據了解，在自動變速器研發這條道路上，中國主機廠目前通過委托開發、技術傳授、知識產權移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個過程。而巨大的市場空間正在顯現，如何能找到快速發展的正確路徑，這對于國內自主品牌汽車廠商而言，是一個考驗。 　　

　　我們看到，一汽已經為自主品牌乘用車規劃了多個自動變速器產品平臺，上汽也有明確的自動變速器產品戰略，包括長安、比亞迪和吉利在內，盡管近年來國內自主企業也在紛紛開發和試生產各種自動變速器產品，但目前真正能大批量裝車的自主開發的先進自動變速器還幾乎沒有。 　　

　　同時,一款自動變速器產品除了從理論方面，通過變速器與發動機和整車的集成，檢驗換擋曲線與動力輸出間的匹配關系的好壞；同時，還需要一系列的實際測試環節，來進行產品驗證試驗標定，從而得到其在從動力性、平順性、穩定性等方面的綜合評價。 　　

　　作為首個把雙離合變速器開發與測試技術帶入中國的公司，GRC在蘇州的研發中心，擁有自己的研發實驗室和實驗設施。“吉孚是個工程公司，是要把產品帶到量產的結果，與設計公司的業務目標不同。我們的優勢所在是有完整的驗證手段和措施，確保產品的可靠性。”吉孚動力技術（中國）有限公司總經理符修齊明確對記者表示：“目前國內汽車廠商的自動變速箱設計能力有了很大的提升，未來，GRC在國內的核心業務將轉向測試，我們的目標就是要將自動變速器技術真正落地于中國。” 　　

　　據悉，GRC將在江蘇吳江投資1000萬歐元新建一個試驗中心，陸續新增試驗臺架12個。到明年年底，將有15個臺架運行。“過去我們一直是自己在探索，并沒有什么積累，最近幾年在做橫向合作，尋求與擁有技術者進行合資合作，速度加快。但中國的自動變速器如想真正具備影響力還需5至10年。”符修齊表示。 　　

　　需要關注的是，在此次GRC變速箱技術研討會上，與會專家也就混合動力和電動車時代，變速器技術如何發展展開了討論。GRC執行董事馮達倫告訴記者，其母公司GIF在全球有120個試驗臺架，其中8個配備了電池模擬，每個試驗臺架的成本達到20萬至30萬歐元。從電源供給到排風排熱裝置的設計，包括對測試工程師的危險保護等，電動車測試臺架構建十分復雜。 　　

　　新能源汽車是我國汽車產業未來發展的核心戰略，因此在混合動力、電動車領域的變速器技術領域，國內整車與零部件廠商更應超前進行技術儲備，以確保不在下一個技術轉折點上掉隊。