不出意外，以神龍汽車總經理劉衛東離任為開端，一連串高層變陣即將在神龍汽車內展開。記者昨日獲悉，包括公司總經理、副總經理以及東風雪鐵龍、東風標致在內的神龍汽車高層將迎來集體換屆。原公司總經理劉衛東將調回東風汽車任副總經理，來自法國的畢高誠則接任神龍汽車總經理職務。
      這是神龍汽車自2003年以來最大規模人事變動。“2003年成立新的神龍汽車的時候，董事會就作出了8年后更換總經理的決定。”接近神龍汽車的人士對記者表示。
      值得一提的是，盡管公司總經理由中方更換為法方員工，但東風雪鐵龍、東風標致兩個商務部的總經理卻改由中方擔任。與此同時，市場、傳播等部門的“一把手”也在本次換屆中改為中方員工執掌話語權。總體而言，“中方的話語權提升了，在市場和銷售領域，還是由懂得中國市場的本土人才來牽頭。”上述人士說。
      高層大換血
      根據神龍汽車董事會會議決議，神龍汽車有史以來最大規模的人事調整于1月23日起生效。公司原總經理劉衛東調回東風汽車總部擔任副總經理，但仍分管神龍汽車業務。神龍汽車原財務部部長邱現東將擔任神龍汽車中方最高領導人、公司副總經理。而原公司副總經理畢高誠則將接替劉衛東成為新一任總經理。
      接近神龍汽車的人士透露，這一決議將在本周舉行的公司干部大會上正式宣布。“2003年成立新的神龍汽車的時候，董事會就規定中法雙方輪流擔任公司總經理，第一次是8年一輪換，接下來是4年一輪換。從2003年到現在正好是8年。”該人士說。
      2003年，東風汽車與標致雪鐵龍集團(PSA)簽署新的合資協議，將原東風汽車與雪鐵龍的合資提升為東風與PSA集團的合資。2003年之后，原神龍汽車品牌分裂為東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部，所有車型根據其品牌歸屬懸掛上雪鐵龍和標致標識，神龍汽車則逐漸蛻變為整車制造部門。
      隨著公司最高領導層的變革，更大的風暴正在醞釀。1月25日，神龍汽車干部大會即將宣布的人事變動還包括：東風雪鐵龍副總經理魏文清和總經理穆懿夫崗位互換，東風標致副總經理雷新與總經理齊默爾曼崗位互換；東風雪鐵龍原市場與宣傳部部長郭浩(法籍員工)因任期到期回國，曾在上海大眾工作過的章宇光被PSA“挖角”，聘請為市場部部長。東風標致市場部部長賀文禮(法籍員工)同樣調回法國總部工作，曾在一汽-大眾任職的吳少革則被聘用為東風標致市場部部長。
      中方話語權提升
      由于商務部以及其核心部門均改變了外籍員工當政的狀況，起用中方員工，因而本次人事變動被認為有利于神龍汽車中方人員話語權提升。“過去幾年PSA中國的業務發展不太理想，PSA總部也覺得，中國市場還是給中國人來治理可能比較好一點。”接近PSA總部的一位人士對本報記者表示。
      神龍汽車成立于1992年，與上海大眾等同為中國第一批合資汽車企業。但由于產品投放決策失誤，神龍汽車發展速度一直慢于大眾等競爭對手。直到2009年，神龍汽車才迎來銷量與產品的突破。
2010年，神龍汽車年銷量達37.5萬輛，同比增長38%，是該公司近幾年來最好的銷售業績。其中東風雪鐵龍品牌2010年銷量22.4萬輛，同比增長40%。“過去東風雪鐵龍一直強調銷售規模，產品和品牌定位都在一些比較普及型的產品上，但效果并不理想。C5上市后，魏總(魏文清)提出了‘法式優雅’的品牌口號，結果客戶一下子就認同了。”東風雪鐵龍一位人士對本報記者表示。
      乘聯會數據顯示，2010年C5共售出約3.5萬輛，在B級車市場中居第二陣營。其核心產品世嘉年銷量超過了10萬輛，原本為東風雪鐵龍主力車型的愛麗舍年銷量則下滑至7.18萬輛。在產品結構中，售價10萬元以上的產品目前銷售占比為64%，改變了過去低端車為主力的產品結構和品牌形象。
      “東風雪鐵龍的案例說明了在中國市場上還是要多聽中國人的。”神龍汽車一位人士說。
      值得一提的是，2010年，PSA亞洲總部搬遷至上海，并在上海新建了一個研發中心。“總部搬遷到上海和建研發中心，都體現了PSA越來越重視中國。”PSA中國事務部一位人士對本報記者說。亞洲總部搬遷至上海可以縮短決策時間，提高管理效率，并強化投資者信心；研發中心的成立則是為了針對中國市場開發出更符合中國客戶需求的車型。
      2010年，PSA全球銷量為360萬輛，同比增長13%。中國是PSA全球增長最快的市場，市場份額為3.3%。根據PSA總裁菲利普·瓦蘭的規劃，PSA中國業務市場份額目標為8%。