而美國作為汽車大國，其為了保證汽車芯片供應，之前已經專門和臺積電洽談合作，臺灣當局表示車用芯片產能將較去年擴增 60%，業界更評估，車用芯片供給將在第四季達到平衡。臺積電今年上半年就增加約 30% 的 MCU 出貨供車用芯片，預計全年增加的比例將較去年全年多60%，相比疫情前也增加約 30%。

　　哈里斯將在周日 (8月22 日) 抵達新加坡，8月24 日前往越南，8月26 日離開。哈里斯周五啟程之前受訪時表示，美國和亞洲地區的經濟和國家安全利益一向深遠，而且美國高度依賴亞洲供應鏈。

　　新加坡正在廣招半導體人才并提升產能，美國芯片廠商GlobalFoudries (格芯) 最近也宣布計劃投資 40 億美元在當地建廠，預定 2023 年啟用，主要生產智能手機和汽車芯片。

　　芯片廠商英特爾是越南最大外國投資人之一 ，為了配合越南防疫政策、確保在胡志明市的營運不中斷，短短一個月投入 1.400 億越南盾 (610 萬美元)。

　　哈里斯周五表示，通用汽車 (GM-US) 執行長Mary Barra)也向她提到半導體供貨問題。

　　通用周五稍早表示，由于電池起火風險，將召回超過 7.3 萬輛 Bolt 電動車，預計成本約 10 億美元，并表示考慮到擴大召修衍生的成本，將向韓國供貨商樂金化學 (LG Chem) 求償。

　　lily 點評：美國副總統出訪亞洲，對芯片問題高度關注，說明芯片供應商主要來自亞洲地區。美國需要加強芯片的供應控制，維護本國汽車大廠的利益。

　　受制于汽車芯片短缺 豐田減產40%

　　全球新冠疫情反彈目前已打亂了汽車業者的零部件供應和生產，讓長達數月的芯片荒雪上加霜。而曾憑借其在過去自然災害中磨練出來的大量芯片庫存和供應鏈管理技能、成功擺脫了最嚴重短缺的日本豐田汽車，8月19日被曝出其計劃將9月將全球產量減少40%，該報道一出直接成為“壓死駱駝的最后一根稻草”，引發日本股市跌破7個月低點。日本經濟新聞8月19日的報道稱，豐田原本計劃的9月產量為略低于90萬輛，但已減少到約50萬輛。

　　Lily點評：全球最大的汽車制造商豐田表示，由于新興國家出現新的新冠病例、半導體短缺和材料價格飆升，該公司正面臨不可預測的商業環境。豐田減產消息，再次加重了各界對東南亞疫情打亂日本供應鏈的擔憂。

　　IHS Market分析師的最新報告顯示，晶圓廠產能吃緊主要影響汽車MCU（微控制器），而芯片封裝產能不足影響半導體類型，包括感測器、電源供應和分離式元件。

　　豐田在今年5月左右沒有受到汽車芯片短缺的影響，主要是它在早期就囤積芯片。豐田與所有汽車制造商一樣，該公司依賴大量包含半導體的組件，例如智能顯示器或音頻系統。豐田要求這些組件的供應商為豐田訂單提供最多六個月的芯片緩沖供應——以防萬一。

　　7月底，豐田汽車因部分越南產零部件調度出現問題，在日本有2座愛知縣的豐田工廠在8月上旬停工。IHS Market分析師預測，整個汽車行業芯片短缺現象講延續至2022年第1季度，并且可能進一步拖到第二季度，英特爾和英飛凌都警告，芯片短缺情況可能持續到2022年底。