由于汽車需要面對多種不同的路面及駕駛情況，因此車內(nèi)的電子系統(tǒng)必須采用多種不同的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，才可滿足不同的性能要求。為了更好地滿足不同網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的要求，車內(nèi)電子系統(tǒng)的互連網(wǎng)絡(luò)便一直朝著網(wǎng)中網(wǎng)模式的路向發(fā)展。網(wǎng)中網(wǎng)模式基本上以遠(yuǎn)程信息控制單元（TCU）為硬件，是連接車內(nèi)電子系統(tǒng)所有通信網(wǎng)絡(luò)的硬件接口。至于軟件方面，傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)協(xié)議（TCP/IP）的應(yīng)用層可視為連接車內(nèi)不同通信網(wǎng)絡(luò)的通用軟件，讓我們可以通過網(wǎng)絡(luò)操控車內(nèi)的所有電子裝置。應(yīng)用軟件只要利用傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)協(xié)議作為通用接口，便可與其它節(jié)點上的應(yīng)用程序完全運作互通。 　　本文主要介紹網(wǎng)中網(wǎng)設(shè)計的分層式軟件結(jié)構(gòu)，以及講述網(wǎng)中網(wǎng)如何利用其分層式軟件支持新一代汽車的電子裝置，其中包括汽車電子系統(tǒng)控制（動力傳動、車速排檔、空調(diào)/暖風(fēng)系統(tǒng)等）、音像娛樂系統(tǒng)、移動電話及因特網(wǎng)接入系統(tǒng)，以滿足未來一代駕駛者的要求。 　　分層通信協(xié)議 　　分層的結(jié)構(gòu)可提高通信協(xié)議的靈活性及可延展性。某一功能層可將其具體實施情況的數(shù)據(jù)收藏起來，以免較高級的功能取得這些數(shù)據(jù)，以確保這些高級功能不會受其它功能的執(zhí)行方式所影響。例如，文件傳送協(xié)議甚至可能不知道究竟是采用光纖、有線還是無線技術(shù)傳送有關(guān)數(shù)據(jù)。只要所有數(shù)據(jù)鏈路協(xié)議都采用同一的協(xié)議，較高層的協(xié)議便可改用任何一個協(xié)議。 　圖 1 顯示分層通信協(xié)議只要為編程人員提供高級應(yīng)用程序編程接口 （API），便可簡化軟件的設(shè)計。若編程人員想傳送文件，高級文件傳送協(xié)議可以為其提供一組最簡單的服務(wù)，讓編程人員可以列明文件服務(wù)器名稱、源文件名稱、目的文件名稱等。 　　從應(yīng)用軟件編程人員的角度看，應(yīng)用程序編程接口可以視為高度簡化的用戶接口，能夠不受其它功能層的影響?yīng)毩⑻幚砼c數(shù)據(jù)通信有關(guān)的所有麻煩問題。應(yīng)用程序編程接口是一條理想的虛擬連接，讓編程人員無需理會奇偶錯誤、流量控制等細(xì)節(jié)。編程人員只需提供建立連線所必要的信息。 　　當(dāng)數(shù)據(jù)通信達(dá)到某一層級之后，我們便必須為傳送的數(shù)據(jù)提供一條物理連線，但應(yīng)用程序編程接口與物理層之間的功能層可以處理所有底層的操作，以便支持這條虛擬連線。 　　這個模型分為以下四層： 　　● 應(yīng)用程序?qū)樱簽閼?yīng)用軟件提供可以直接使用的協(xié)議，其中包括文件傳送協(xié)議（FTP）、簡單郵件傳送協(xié)議（SMTP）、超文本傳輸協(xié)議 （HTTP） 等。 　　● 傳輸層：傳輸控制協(xié)議 （TCP） 采用雙向的端至端連線，可以傳送 TCP 信息段。用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議（UDP） 采用報文傳送的模型，以收發(fā) UDP 數(shù)據(jù)報。 　　● 網(wǎng)絡(luò)層：負(fù)責(zé)通過網(wǎng)絡(luò)傳送及收發(fā)信息包。大部分網(wǎng)絡(luò)層都采用因特網(wǎng)協(xié)議 （IP），以傳送稱為 IP 數(shù)據(jù)報的信息包。 　　● 物理層：這是連接數(shù)據(jù)鏈路硬件的接口。協(xié)議堆棧有不同的功能層，這一層真正負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)載入通信外圍設(shè)備寄存器及存儲緩沖器或從中取出。控制器區(qū)域網(wǎng)（CAN）及以太網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)都采用公共電纜網(wǎng)絡(luò)連系標(biāo)準(zhǔn)。稱為微微網(wǎng)（piconet）的藍(lán)牙射頻網(wǎng)絡(luò)是無線耳機(jī)、手機(jī)免持聽筒遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)及其它短程音頻/數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等普遍采用的無線通信網(wǎng)絡(luò)。無線紅外線通信系統(tǒng)則普遍采用 IrDA 標(biāo)準(zhǔn)。 　　每一功能層無需知道其上下層的操作方式。事實上，每一功能層必須不受這些操作方式的影響，才可與不同功能層的其它服務(wù)在運作上互通。例如，網(wǎng)絡(luò)層只負(fù)責(zé)將信息包由信源傳送至目的地，本身并不知道也無需理會這些信息包是利用單向UDP數(shù)據(jù)報通信方式還是雙向 TCP 連線傳送信息。 　　分層協(xié)議具有較大的延展性，因為按照協(xié)議規(guī)定，所有鏈路必須采用模塊式結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)接口。若果有人發(fā)明了一種全新的數(shù)據(jù)鏈路技術(shù)，并想在新媒體內(nèi)運行協(xié)議的全部堆棧，那么他只需編寫一套兼容的物理層驅(qū)動程序便可。其它的功能層全部無需更改，因此技術(shù)的換代更新變得非常簡單容易。 網(wǎng)中網(wǎng)模型 　　由于不同的情況有不同的要求，因此未來一代的汽車需要為其電子系統(tǒng)裝設(shè)多種不同的通信網(wǎng)絡(luò)，以確保其穩(wěn)定性及帶寬都可滿足不同情況的要求。我們只要采用分層協(xié)議及中央網(wǎng)關(guān)處理器，便可解決不同網(wǎng)絡(luò)之間的相互通信問題。 　　以下是新一代汽車可能會裝設(shè)的車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)： 　　● 控制器區(qū)域網(wǎng)：這種中頻頻帶網(wǎng)絡(luò)具有高度可靠的特性，是幾乎所有汽車都必定裝設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)。 　　● 藍(lán)牙微微網(wǎng)：這是專為移動電話及筆記本電腦而設(shè)的中頻頻帶無線通信網(wǎng)絡(luò)，也是幾乎所有汽車都必定裝設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)。 　　● 音像網(wǎng)絡(luò)：這是專為播放音像制作的高頻頻帶網(wǎng)絡(luò)，目前市場上有多種不同的適用協(xié)議，其中包括國內(nèi)數(shù)據(jù)總線 （Domestic Data Bus, D2B）、FireWire （IEEE 1394）、媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸 （Media Oriented Systems Transport, MOST） 以及移動媒體鏈路 （Mobile Media Link, MML） 等。 　　● 低成本有線網(wǎng)絡(luò)：這是一種采用通用異步收發(fā)器的網(wǎng)絡(luò)，而且還配備 I2C、SPI 及 MicroWire 等接口，使不同芯片可以獲得直接的總線連系，因此是最適合小鍵盤、顯示屏及傳感器采用的低成本接口。 　　● 低成本無線網(wǎng)絡(luò)：這是采用 ZigBee 或其它專用網(wǎng)絡(luò)的低頻頻帶無線網(wǎng)絡(luò)，可為輪胎胎壓傳感器、報警與門鎖的射頻遠(yuǎn)程控制鍵以及其它電子系統(tǒng)提供低成本的無線連系。 　　未來一代的車內(nèi)電子系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)一般都會采用多種不同的控制器區(qū)域網(wǎng)。這些控制器區(qū)域網(wǎng)主要分為高速與低速兩種。速度低至10kbps～125kbps的低速網(wǎng)絡(luò)可為不同控制裝置提供聯(lián)系，例如啟動器可以通過網(wǎng)絡(luò)控制倒后鏡的移動角度，而尾燈群組則可利用這些網(wǎng)絡(luò)縮短互連線路。此外，速度高達(dá) 126kbps～1Mbps的高速控制器區(qū)域網(wǎng)可支持性能要求較高的重要功能如動力傳動控制。