1．國外安全氣囊的發展 　　安全氣囊的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發明的安全氣墊。1952年Hetrick發明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種純機械裝置。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質量塊用來感應汽車的減速度。當質量塊產生位移時，能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。 　　早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術開始在原有的基礎上研制并轉為民用。 　　60年代末,美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則,鼓勵汽車廠商去發展安全氣囊。 　　70年代,美國通用、福特,德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發展安全氣囊,其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術應用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發展進入了一個全新的發展階段。 　　1984年,美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）在著名的“聯邦汽車安全標準”中的208條款《乘員碰撞保護》（Federal MotorVehicl Safety Standard208,簡稱FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發展史上的一個重要的里程碑。此后,歐洲也頒布了ECER94法規,緊接著日本豐田、本田,美國福特、克萊斯勒,德國寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。 　　20世紀90年代后期,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數主流轎車的標準件。 2．國內安全氣囊的發展 　　我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關注汽車安全氣囊的研究和發展。 　　隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業迎來了前所未有的發展契機。1992年，我過自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規也對我國汽車工業的發展提供了良好的發展空間。 　　在我國“九五”規劃期間和“十五”規劃中,國家經貿委和汽車行業將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發展項目（電子噴油系統、防抱死制動系統和安全氣囊系統）之一,尤其是在1999年10月28日,國家機械工業局發布《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》（CMVDR294）。這個設計規則明確提出對汽車乘員在發生汽車碰撞時的安全標準。所述的安全要求。CMVDR294的發布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國安全氣囊發展史上的一個進步,同時也對安全氣囊的研究與發展指明了正確的方向和注入了新的活力。 　　在十多年的研究與發展過程中,國內許多大學與事業公司的研究與產品已初具基礎,其中部分研究與技術已接近國際水平。清華大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中,系統地研究了多種國產汽車中安全氣囊的匹配技術對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關軟件在汽車安全氣囊系統設計中的應用等方面作了大量工作,對國內的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。 　　坐落在錦州經濟技術開發區的錦恒公司是國內唯一一家具有自主知識產權的汽車安全氣囊生產企業，其生產能力和所占市場份額在國內最大。錦恒公司建有國內一流的研發中心，實驗室通過了國家CNAL認證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側面撞等實車碰撞試驗能力和臺車試驗能力。公司的主要碰撞、檢測設備和組裝生產線均由國外引進，技術裝備水平國內領先。他們通過引進美國公司的安全氣囊生產技術，開發出填補國內空白的機械式安全氣囊產品；與一汽汽研所共同承擔了國家“九五”汽車電子產品攻關計劃，開發出具有獨立知識產權的電子式安全氣囊產品。目前，該公司共為國內20多個汽車生產廠家的30多個車型研發、配套安全氣囊，已形成單班年產20萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產能力，是國內同行業中首家實現為整車配套的企業。今年，他們還與國際著名的安全氣囊供應商簽訂加工安全氣囊零部件的協議，產品將走向歐洲、北美等國家。 　　2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，國內生產安全氣囊企業有近20家，2004年產量超過200萬套，安全氣囊的國產化率超過50%。國內安全企業的生產和配套市場基本上分外資企業和國產企業兩大陣營。外資企業主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國內80%以上的安全氣囊由他們生產，外資企業占據著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產企業主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內安全氣囊的產量只占15%左右，主要在一些國產化的經濟型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經歷安全氣囊的進口高峰后，進口安全氣囊的高速增長是勢頭已經跌落，2005年上半年已經出現進口負增長。目前，進口安全氣囊在國內配套市場所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業相繼在中國投資氣囊組件的生產，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應配套的能力。到2007年，我國80%以上的安全氣囊組件將實現本地化生產。目前，我國安全氣囊零部件ECU、氣體發生器、氣袋、布料的國內采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發展空間。 3.結束語 　　盡管我國安全氣囊的研究與發展已初具基礎和規模,但是離世界先進水平還相距甚遠,這些差距主要包含安全氣囊法規、撞車實驗系統、安全氣囊的設計、制造和測試等方面。事實上,我國的撞車實驗系統還不能完全滿足美國FMVSS208條款的技術要求;其次在安全氣囊方面,我們還缺少關鍵技術的自主知識產權;此外,傳感器、氣體發生器和氣囊的技術規范及檢測還未達到一個令人滿意的狀態。因此，我們業內人士還要付出艱辛的努力！