時間:2010-01-27 11:48:19來源:limin
1引言
近年來,永磁同步電機(PMSM)的無速度傳感器矢量控制成為研究熱點。目前,PMSM無速度傳感器矢量控制在中高速段已獲得良好的控制性能,但在極低速段(<1Hz)卻仍未實現良好的控制。這是因為PMSM無速度傳感器矢量控制需要利用反電勢,而反電勢在極低速時很小,受電機參數變化影響較大,導致控制性能降低,無法實現極低速以及零速的無速度傳感器矢量控制。
為了實現極低速段的PMSM無速度傳感器控制,研究人員提出了各種控制方法。其中研究較多的是高頻信號注入法,利用注入的高頻定子電壓信號產生的電流響應來估計轉子位置[1]-[7]。這些基于高頻信號注入的方法都利用了PMSM的非理想特性,如電磁凸極和飽和效應等。所以,這些方法適用于具有轉子凸極的內埋式永磁同步電機(IPMSM),而對表面式永磁同步電機(SPMSM)的控制效果不明顯。
本文介紹了一種低頻信號注入法[8],并搭建了仿真模型,實現了極低速段及零速區的SPMSM無速度傳感器控制。該方法通過注入低頻d軸定子電流信號,利用產生的反電勢響應估計電機轉速,僅利用PMSM的基波模型,不依賴于各種非理想特性,所以適用于SPMSM控制。本文進行了大量的仿真并對仿真結果進行了分析,不僅證明了該方法的有效性,還提出了需要進一步研究的問題和方向。
2 PMSM數學模型

![]()
將q軸反電勢定義為:
![]()
電磁轉矩為:
其中P為極對數。系統運動方程為:

其中,J為轉動慣量,TL為負載轉矩。
3 低頻信號注入法原理
在實際系統中,估計

由(7)式可得Icq引起的電磁轉矩響應:

將(8)式代入(7)式并假定負載轉矩恒定,得到諧波引起的轉速響應:



假設誤差角足夠小,可得:

由上述推導可以看出,如果控制ecq為零,則可以準確估計轉子位置。而
為零可以通過控制誤差角為零來實現。但由于無法直接得到誤差
,需要構造一個誤差函數
,使得當
=0時,
=0。經過推導,得到:

由(13)式,經過PI調節,可得到轉速估計值:

其中Kp,Ki分別為比例、積分系數。理論上,由(14)式即可得到轉速估計值,但為了提高系統的動態響應速度,將由(4)式得到的轉速的穩態值

與由誤差信號得到的轉速估計值
疊加,得到最終的轉速估計值:

由此可得轉子位置角為:



根據仿真所用的電機參數,注入的低頻d軸定子電流信號的頻率為62.5Hz,幅值為0.5A。

圖3 SPMSM滿載(1.7Nm)1.5s時
轉速方向突變(75rpm->-75rpm)
圖3為SPMSM極低速滿載運行時,突然由正轉變為反轉的響應波形。雖然轉速突變引起較大脈動,但系統能夠較快達到穩態,且實際轉速的穩態誤差很小。圖4,圖5分別為極低速及零速下,SPMSM的負載轉矩由零突變為滿載1.7Nm的響應波形。從圖中可以看出,不管空載還是滿載,SPMSM都能穩定運行在極低速甚至零速區。當負載突變時,雖然有較大波動,但系統能較快恢復穩定,且實際轉速的穩態誤差很小。
圖4 轉速75rpm下負載轉矩突變(0->1.7Nm)

圖5 零速下負載轉矩突變(0->1.7Nm)
圖6為零速下,SPMSM的負載轉矩由零突變為-1.7Nm的響應波形。從圖中可以看出,不管負載如何變化,SPMSM都能穩定運行在零速區。當負載突變時,雖然有較大波動,但系統能較快恢復穩定,且實際轉速的穩態誤差很小。

圖6 零速下負載轉矩突變(0->-1.7Nm)
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