鋰離子電池生產(chǎn)廠家解讀如何提高鋰離子電池體積能量密度?能量密度是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲量的大小，電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。下面鋰離子電池生產(chǎn)廠家解讀如何提高鋰離子電池體積能量密度?

　　鋰離子電池生產(chǎn)廠家解讀如何提高鋰離子電池體積能量密度?

　　以鋰離子電池為例，其在體積能量密度方面有優(yōu)勢，具有成為動力鋰電池主流技術的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動力鋰電池的安全性相對較低。有人因為安全性問題，對動力鋰電池技術發(fā)展路線提出質(zhì)疑。

　　1.減薄殼體、集流體、隔膜、新增電極壓實密度、減少粘結(jié)劑和導電劑使用量，提高活性物質(zhì)在電極中的含量;但是相應的會帶來一些風險：薄的殼體會使電池安全性降低，集流體使電極容易發(fā)生斷裂，薄的隔膜導致的安全性的降低等，新增電極壓實密度則可能導致吸液率降低及極片變脆等。

　　2.將高容量低壓實的材料與高壓實的材料混合形成復合材料體系，提高復合材料體系的壓實密度。

　　3.選擇具有高比容量的正負極材料或是高電壓平臺的正極材料。

　　鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一，但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面對日益嚴峻的挑戰(zhàn)。目前商用的鋰離子電池能量密度為260Wh/kg和700Wh/L左右。

　　目前存在的重要問題是體積能量密度低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。此外，金屬鋰負極的安全性和長循環(huán)壽命還未很好解決。鋰離子電池能量密度高.其體積能量密度和質(zhì)量能最密度分別可達450Wh/dm3和150Wh/kg.而且還在不斷提高。

　　鋰硫電池體積能量密度低的原因重要有以下兩點：從本征上來說，活性物質(zhì)鋰和硫的理論密度比較低，鋰0.534g/cm3、硫2.07g/cm3，而鋰離子電池中的鈷酸鋰和三元等材料的理論密度要高很多;

　　從電極構造來說，還有一個最重要的原因是硫是電子和離子絕緣體，所以要將硫分散到大量的高比表面積的導電碳中才能發(fā)揮其容量，而使用大量導電碳帶來的問題是整個正極的比表面積很高，氣孔率很高，通常來說傳統(tǒng)碳硫正極的氣孔率是鋰離子電池正極的兩倍。

　　鋰離子電池被很多人認為已經(jīng)基本達到能量密度理論值的天花板。近幾年曾表示鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，體積比能量密度將提升50%，包體提升至160wh/kg，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

　　原來有很多車型放鋰離子電池放不下去，重要是過去鋰離子電池太大了，但體積能量密度確實是很多業(yè)內(nèi)人士更認可的概念。從車用角度看，鋰離子電池的體積能量密度更為重要，而不是重量能量密度。