更好的熱管理使車輛工程師能夠使用鋁或銅電纜。

新型更小，熱效率更高的終端連接器系統使電動汽車能夠處理大功率的充電負載，同時可以減小機載電纜的尺寸、重量和成本。HC-Stak系統采用獨特的可擴展連接器設計，可將尺寸和重量減小20%至30%，同時管理與高電流直流快速充電相關的熱量。

圖1：HC-Stak連接器(上)比傳統端子連接(下)小20%至30%。

TEConnectivity的混合動力和電動交通解決方案工程總監JeremyPatterson在上周的電池展上表示：“當你處理這么大的功率時，一切都會變得更大。但這種簡單的設計使我們能夠更好地處理空間和發熱問題。”

這一新設計已經在特斯拉3型電動車上使用，它可能很重要，因為它使車輛工程師能夠使用鋁制電纜。鋁正在引起電動汽車制造商的興趣，因為它比銅更輕、成本更低。然而，有些人卻猶豫不決，因為它不像銅一樣能夠很好地管理熱量。

HC-Stak可以改變這一點，因為它可以更有效地管理否則會傳輸到鋁電纜中的熱量。它通過使用相對簡單的叉式觸點實現了這一點，與傳統端子連接相比，該觸點包含更多的銅。額外的銅使其能夠消散高電流負載的熱量，而無需占用更多空間并在車內增加更多重量。而且，該系統是可擴展的;它可以使用更多的叉子來提高其載流能力。

“這種設計為我們提供了更多的平行路徑、更多的銅線，因此連接器內的熱管理更好，”Patterson告訴我們。

該公司的產品系列包括兩個HC-Stak連接器。HC-Stak25在85°C時可連續提供257A電流，可用于電動汽車電機和電池組。HC-Stak35的額定電流為400A，可用于直流快速充電應用。

TEConnectivity工程師相信，這項新技術將在汽車行業內外產生廣泛的吸引力。他們預計它將用于車輛逆變器、電動機、電池、加熱器和空調連接。他們還將其用于航空航天、國防和固定電力存儲。

然而，最大的應用是電動和混合動力汽車，Patterson說。“電動車的尺寸和重量都很重要，”他告訴我們。“這使工程師可以靈活地使用他們想要的任何類型的布線。”

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