許多人都看過魔術師的精彩表演，一件物品可以在我們眼前從有到無，過了一會，又可以從無到有。更有甚者，一個人走進道具，旋轉一下道具，人就變沒有了，一會功夫，這個人又可以從另外一個地方變了出來。其實我們看到的場景是魔術師利用障眼法和道具演變出來的魔術幻覺，這只是一個魔術演出而已，并不能讓它真實地變出來。現實生活中，電動汽車這個新能源產品，利用自己獨特的儲能應用，也可以魔幻般的變出一個從有到無或者再從無到有的場景。

電動汽車區別于傳統燃油汽車的最重要一個功能就是儲能應用。北京市王先生的電動汽車，充分利用夜晚的12小時，一方面在晚上電網高峰時段向電網出售電力，另一方面在夜間電網低谷時段充電，初步實現了當天上下班用車電費為零。這個應用場景向我們展示了一個可以成為真實的電費從有到無的變化過程。

燃油汽車使用汽油來轉化為行駛動力，一箱油用盡，可以開四、五百公里，這個應用過程完成了它的使命。這是一個完整的花錢消費的過程，在節能的道路上動再多的腦筋也只是減少用油而已，永遠也不可能做到油費為零。

不久前日本汽車技術專家、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，“如果按照現在的發電方式進行計算，(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義”。人見光夫以數據說話，根據德國ADAC的實際測試結果，搭載2.0升創馳藍天發動機的MAZDA3的實際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發電時CO2排放水平折算，該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實際CO2排放水平應為11.6kg/100km；如果按照日本現在的發電方式進行計算，電動汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內燃機就可以輕松超越電動汽車。

在這里我們應該尊敬日本汽車技術專家人見光夫為內燃機節能所付出的努力，燃油汽車油耗不斷降低，生產這樣的節能汽車是廣大汽車消費者的福音。但是以靜止的二氧化碳排放數據來說明電動汽車的發展沒有意義，似乎忘記了一個常識，水是可以流動的，天氣是可以變化的，萬物都處在不斷變化之中。電動汽車在發展中也會有節能產品和節能技術出現，百公里電耗會不斷降低，清潔能源在發電側的比重也同樣會增加，整體上來看二氧化碳排放數量會逐步降低。如果站在一種汽車類型的角度去斜視另一種汽車類型，怎么看都會不順眼，得出(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義的結論也是自然的。而站在全局的角度看問題，電動汽車的發展給我國煤炭發電的節能帶來了轉機，大量電動汽車在電網低谷時段進行充電，高峰時段進行供電，極大地改善了發電機的運行效率，發電、輸電、配電、電網在整體運行上的節能效果是明顯的，同時也給清潔能源帶來了新的生機，分散式光伏發電、風能發電與電動汽車通過能源互聯網智能化調配，充分發揮電動汽車的儲能應用，清潔能源的使用按需進行儲存和使用，這些正是電動汽車發展的美好前景。

日本汽車技術專家人見光夫還認為，假設不考慮排放問題，單純從消費角度買電動汽車是否劃算呢？他表示，按照德國的電費與汽油價格比較：C級電動汽車的實際電耗是21.2KWh/100km，實際使用成本是6.18歐元，而2015年汽油價格是1.28歐元/L，C級創馳藍天發動機汽車的實際油耗是5.2L/100km，實際使用成本是6.66歐元，二者相差不大，“目前電動汽車還很少就已經是這種狀態，如果綠色發電稅增加的話，油/電費用就會換位，使用PHEV的人們還會充電嗎？”

我們國家電動汽車和燃油汽車的使用成本狀況如何呢？家用充電成本相對較低，北京市家用充電樁電價為每度電0.4733元，C級電動汽車每100公里耗電按照21.2度計算，使用成本是約10元，按照高峰電價計算，北京市國家電網充電費用每度電加上服務費為1.8044元，C級電動汽車每100公里耗電按照21.2度計算，使用成本是38.25元。而按照低谷電價計算，每度電加上服務費為1.1946元，C級電動汽車每100公里耗電按照21.2度計算，使用成本是25.33元。目前汽油價格較低，按照6元計算，C級創馳藍天發動機汽車的實際油耗是5.2L/100km

，實際使用成本是31.2元。由此可見在我國電動汽車高峰時段充電成本稍微大于上述燃油汽車，低谷時段使用成本低于上述燃油汽車，在家用充電樁充電時的使用成本遠遠低于上述燃油汽車。在我國從消費的角度來看，只要充電時間掌握好，購買電動汽車還是劃算的，實現在家用充電樁充電是更劃算的。

夜晚是美好的，也是令人難忘的。電動汽車在夜晚12小時可以做些什么呢？上述北京市王先生電動汽車儲能應用的場景值得我們去實現。從晚上6點開始到第二天早上6點，或者是從晚上7點到第二天早上7點，我們正好跨過一個北京市制定的電動汽車充電分時高低峰時間段，在夜晚12小時期間，我們可以做一次向電網供電和向車子充電的完美儲能應用過程，這是一個實現魔幻變化的12小時。通過這12小時的變化，在不知不覺中，電動汽車可以發生從有到無或者從無到有的魔術，使你真正感受到這種變化是真實的、開心的，而且不存在障眼法和任何道具。

目前電動汽車儲能應用從技術上說已經不存在問題。已經量產的電動汽車產品，一次充電綜合工況續駛里程達到300公里以上，可以滿足人們大部分的日常需要，比亞迪公司生產的秦EV300和E6已經成為一個成熟的產品，所使用的磷酸鐵鋰電池循環壽命能夠達到2000次以上滿充滿放，在進行儲能應用上應該不會影響電動汽車的使用壽命。在僅僅是夜晚電網低谷時段進行充電的儲能應用上，就可以明顯降低用電資費，實現電費由多變少。在傍晚用電高峰時段出售電力可以獲得收益，這只是本車當天沒有用完的電力，收益減去夜晚充電的費用，能夠做到上下班開車費用為零，那是輕而易舉的事情。這樣一種完美的儲能應用過程無論是電動汽車技術、充電樁技術還是電網管理技術，都可以做到完全不讓人操心，一切按照設定程序自動完成。任何技術進步都是無情的，依附于原有產品產業鏈上的大小企業面對新技術，只有提前做好準備，去適應新的產業格局。就像當初的普通手機一樣，靠通話費過日子將難以為繼，智能手機連上網，免費電話、免費短信、免費聊天、免費視頻通話帶來了很大的沖擊，如果新技術實現了大面積無線免費網絡，這個手機產業鏈上大大小小的服務企業將如何應對？想一想也是，如果電動汽車接上智能電網(實現雙向供電)，又接上能源互聯網、物聯網，我們燃油汽車產業鏈上大大小小的企業又將如何應對？

現在專門針對電動汽車的儲能應用，還沒有一個價目表。北京市2016年6月15日開始執行的公共充電樁分時計價標準，晚上6點到9點為用電高峰，晚上11點到第二天早上7點為用電低谷。高峰電價為每度電1.044元，低谷電價為每度電0.3946元。峰谷電價比例約為2.65倍。上海市工商業分時電價高峰電價為每度電1.143元，低谷電價每度電0.339元，峰谷電價比例約為3.37倍。隨著電動汽車數量不斷增加，用戶追求10分鐘快充和50千瓦時以上大容量鋰電池組的普及應用傾向，會迫使充電網絡瞬間用電量成倍急劇增加，加上電動汽車充電時間毫無規律，對電網供電高峰的災難性不良影響會很快體現出來。國家有關部門會針對電動汽車儲能應用出臺相關扶植指引政策，以市場手段引導電動汽車按照電網儲能應用的有利方向發展，相關專業人士已經提議制定適合于電動汽車儲能應用的分時電價，建議用較大的峰谷電價比例來引導電動汽車在供電低谷時段充電，在供電高峰時段向電網供電。為限制電網高峰時段用電，國外發達國家峰谷電價比例高達8倍甚至10倍以上，相比較我們國家峰谷電價比例處于較低水平。

要鼓勵電動汽車避開電網高峰時段充電，支持電動汽車高峰時段向電網供電，只有加大峰谷電價比例。美國進行的分時電價研究表明，峰谷電價比例達到8比1，可以有效實現高峰負荷移向低谷的目標，高峰用電量可降低24%。根據我國實際用電狀況和各方面可以接受的程度，制定一個合理的針對電動汽車供電和充電的分時峰谷電價是非常必要的，如果現在峰谷電價比例能夠達到6倍，就會有力促進大家避開高峰充電，并且愿意在高峰時段向電網供電。比如依據北京市充電分時電價作為參照，每度電0.3946元為低谷電價，則高峰電價按照6倍是2.3676元，在不計算充電服務費的情況下，這個高峰電價格按照電動汽車每百公里耗電20度計算成本為47.35元，而目前燃油汽車每百公里耗油7升的油價成本約為42元，二者相差不大。在電動汽車實現10到15分鐘充滿電的情況下，充電服務費也會逐步下降。因此目前峰谷電價比例做到6倍是可行的。在加大峰谷電價的時候，各方面協力為每一輛電動汽車安裝一個家用充電樁也是合情合理的。

在電動汽車供電和充電峰谷電價達到6倍的情況下，將會有力促進電動汽車的儲能應用。那時候僅在夜晚12小時內的儲能應用中，你購買一輛電動汽車只需要6年時間就可以把購車費用15萬元變為零，實現電動汽車購置費用從有到無，你租賃一輛電動汽車，只需要堅持6到8年，就可以實現電動汽車從無到有。你購買一輛二手電動汽車，也可以用盡它所有的剩余增值能力。這樣逐步實現的電動汽車魔幻12小時，將讓電動汽車帶給你全新的魔術般的應用結果，你覺得可以信以為真嗎？無論發展的結果如何，電動汽車的魔幻12小時只要受到各方面重視，能夠充分利用好，就會徹底改變人們對電動汽車的看法，誰再說發展電動汽車沒有意義就會成為一個笑話。新技術會讓電動汽車插上翅膀，飛向遠方，想超越電動汽車，除非你有更新的技術。

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