我國的新能源汽車行業的發展在經歷了一系列風波之后，逐漸的向成熟穩定發展。可以說我國進入了新能源汽車2.0時代，相對于1.0時代，新能源汽車行業總體發展將更加成熟。

發展新能源汽車是響應全球各個國家應對氣候變化減少碳排放的聚焦點達成的共識。對現在的汽車來說，就是可能在使用過程當中帶來相應的污染排放，像碳氫化合物都會對我們的空氣造成污染。在中國已經非常明確，未來主要是發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

而在新能源汽車2.0時代，新能源汽車基礎設施將逐步完善，在核心技術方面會有跨越式的提升。新能源汽車將逐步取代傳統汽車成為汽車行業的主流，且在成本與綜合性能方面將與傳統汽車持平，甚至性價比比傳統汽車更高。政策干預將越來越少，遵循市場規律發展的新能源汽車將迎來一個“百家爭鳴”的蓬勃發展局面。

技術方面

在新能源汽車2.0時代核心技術的創新開發將變得極為重要，而電池核心技術關系到我國新能源汽車命脈。

傳統燃油車核心技術空心化一直是我國汽車行業心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術空心化的隱憂已有跡可循。如果不掌握電池核心技術，我國新能源汽車或重蹈傳統汽車合資公司的覆轍。

下面主要是從技術各個方面，包括我們現在的這三種車型國內外的發展情況，主要的關鍵零部件和我們節能部件的發展情況給大家做一個梳理。

動力電池：動力電池研發和產業化：德國、美國、中日韓。鋰離子動力電池生產目前也主要集中在中日韓。

日本在技術方面依舊領先；韓國市場份額方面超越日本，占據第一；中國的電池企業數量最多，產能最大。

動力電池關鍵的材料：基本上實現了國產化；單體技術與國外基本處于同一水平；已形成較為完善的鋰離子動力電池產業鏈體系，掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術，生產線逐步從半自動中試向全自動大規模制造過渡；產品均勻一致性、系統集成技術、生產自動化程度：需加緊追趕。

純電動汽車：前兩年國外的純電動車型比較多，國內比較少，但是通過這兩三年的發展，國內純電動汽車的整體水平還是發展的非常快。整個的技術水平與國外相比，根據我們的估計和預算，大概縮短到2-3年的時間，和國外的產品可能僅僅差到半代產品的開發周期。有一些性能和國外也是不相上下，像動力性能，而且成本上有非常好的優勢。

同時，對于純電動車來說，關鍵指標和國外的典型車型還是有各方面的差距，下一步也是國內或者是國家支持的電動汽車技術提升的一個重點。

對于純電動車來說，未來全新的一體化底盤以及集成的智能化技術、輕量化技術在車型上的應用將逐步增加。根據汽車工程學會對國外整車企業調研，下一代產品儲備這幾方面技術應用的量都會非常大的提升。

純電動的商用車：在全球范圍內中國無疑是走在世界的前列，多種能源供給技術獨具特色，整體技術水平達到國際先進，產業化能力國際領先。

安全性方面，突破了關鍵零部件防護、熱管理、結構安全等關鍵技術，解決了涉水安全等安全性和可靠性問題。

插電式混合動力汽車：這個車型前幾年大家關注的比較多，一個是插電式的，還有一個是基于混合動力的plug-in的車，都是采用混合動力專用的發動機，另外都采用了比較高效的一個行程齒輪，另外控制難度比較大。

燃料電池汽車：我們在2011年的時候中國汽車工程學會做了一個各種車型的評判和預估，燃料電池汽車還是處于一個小規模的示范階段，但是隨著這兩年國際上大的整車廠產業化車型的推出，燃料電池整車技術進步加速，領先產品已經具備產業化能力。

我國大力發展新能源汽車，在產銷量上已經取得令人矚目的成績，但在核心技術的掌握上，還沒有取得令人滿意的結果。為了推動我國動力電池核心技術的發展，筆者想提出兩點建議。

首先，發揮動力電池“白名單”的調控作用。《汽車動力蓄電池行業規范條件》雖然不是強制性標準，但應該作為重要的參考依據，它能夠把劣質電池擋在門外，有利于規范我國動力電池市場。通過“白名單”的調控，既可以使企業排除地方保護的干擾，也能夠避免企業僅僅從自身角度考慮問題，從而促進我國動力電池核心技術發展。

其次，發揮國家動力電池創新平臺的作用。國內汽車企業實力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨研發電池，因此合力研發是一種有效方式。筆者認為，對汽車企業的扶持政策應該參考其為創新平臺做出的貢獻。創新平臺如果能夠取得重大技術突破，我國電池核心技術就不會出現空心化。

電池核心技術關系到我國新能源汽車產業是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術空心化。

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